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ＪＲ東海が、２０２７年の開業を目指す東京－名古屋間のリニア中央新幹線の始発駅を、ＪＲ品川駅とする方針を固めたことが８日、分かった。すでに東京都とＪＲ東日本に方針を伝えているという。建設する地下の地質調査に加え、羽田空港とのアクセスなどから判断したとみられる。

　東京のターミナルである東京駅も有力候補だったが、地下は新幹線や在来線、地下鉄の駅が入り組み、巨大なリニア駅を新たに建設するのは困難とみているようだ。東日本の地方からリニアに乗り換えるには不便となりそうだ。

　始発駅は、深さ数十メートルの地中に長さ約１キロの空間を堀ってつくる案が有力。東海道新幹線の品川駅との連絡を素早く行える設計とすることで、リニアの運休などの際に、スムーズに乗客の移動が行えるなどの利点もあるとみている。 AVP2　エイリアンズVS.プレデター

　東京駅については、地質調査そのものを実施しない方針で、このまま品川駅に決まる公算が大きい。

　リニア中央新幹線は、東京－名古屋間を約４０分で結び、建設費用は同区間で約５兆１千億円。４５年には東京－大阪間も開業する計画だ。

こりゃ、本物だ！　日本ハム・中田翔内野手（２１）が８日、楽天１７回戦（札幌ドーム）の八回、田中将大投手（２１）から自身初の４試合連続本塁打となる８号ソロを左翼席に運んだ。試合は１－７とワンサイドで敗れたがここ１１戦８発のハイペースぶり。完封で２年連続２けた勝利を狙っていたマー君も「最後に打たれて悔しいッス」と舌を巻いた。“田中Ｖｓ中田”、今後は名勝負に発展する予感だ。
　燃える闘志を静かな表情で隠しながら、中田は狙っていた。０－７の八回無死。カウント１－１。田中の３球目の１４１キロ内角ツーシームを体を開いて強振。次の瞬間、ライナーが左翼席に突き刺さった。
　張本勲、大杉勝男の２２歳シーズンを抜き、清原和博の２１歳シーズンのリーグ記録に並ぶ４試合連続弾。その８号ソロの余韻にひたりながら、若き大砲が満面の笑みで三塁ベンチへ凱旋だ。
　「打った瞬間、入ったと思った。速い球が来るかと思って狙ってました。甲子園で対戦したときから注目されていた投手から打ててうれしい」
　田中からの一撃に表情も崩れっぱなしだ。
　公式戦初対戦となった二回、２球続けて内角を攻められた後に外角スライダーとフォークを決められ三振。五回の第２打席も外角高めのスライダーにタイミングが合わず一飛。だが、この２打席の凡退が中田に“確信”を与えていた。
　「１打席目は思ったより変化球が多かった。２打席目も変化球。だから３打席目では雰囲気的に速いボールでねじ伏せに来ると思っていました」
　この会心弾で、ここ１１戦８本塁打と量産ペースはさらに加速。うち７本が第３打席でのアーチ。序盤での対戦で得たデータと経験をフィードバックさせた“天性の読み”が生んだ一撃だった。 Tirion Fordring がAshbringerとFrostmourne融合した！Ashmourne誕生！？
　田中Ｖｓ中田。過去に２度対戦があった。０５年８月１９日、大阪桐蔭高１年で出場した夏の甲子園で、駒大苫小牧高の２年生エースだった田中から中前打を放っている。プロ入り後は、新人だった０８年２月２４日、沖縄・名護での練習試合で対戦し、三振、四球と歯が立たなかった。その借りを返す、豪快な一撃に試合後は、田中も舌を巻いた。
　「本塁打？　いけると思ったけど狙われました。開いて打ってましたからね。内角でぶつけてもいいくらいに行ったけど最後に打たれた。悔しいッス」と苦笑いだ。
　４万２８０人を熱狂させた２人の初対決。日本中を沸かせた名勝負といえば、昭和の“長嶋Ｖｓ村山”、平成の“清原Ｖｓ野茂”、“イチローＶｓ松坂”など球史に輝くが、“田中Ｖｓ中田”も見逃せない対決となるはずだ。
　「すごい投手とやらせてもらうことは勉強になります」。あくまで謙虚な中田だが、もちろんファンの期待に応えてくれるはずだ。

「エコカー補助金」制度が9月末で終了することを受け、現在「かけこみ購入」が増えているという。この制度は、2009年4月10日以降に環境性能の良い新車（一定の排気ガス性能かつ燃費基準達成車）を購入し、期間内に登録もしくは届け出を済ますと、普通車なら10万円、軽自動車なら5万円が支給されるというもの。さらに、車齢13年超の車を廃車にし、一定の環境性能を持つ新車を購入する場合は、普通車なら25万円、軽自動車なら12.5万円が補助金として支給されるというものだ。
ゴリラGorilla　頭蓋骨 1:1　レプリカ　放棄した作品

各メーカーとも10月以降の販売減を見込んで生産を縮小するなどの対応をとることを発表したり、販売店へ販売奨励金を出すことを明言したりしているが、新車販売価格はどうなるのか？　「補助金」がなくなるだけに高くなって買い控えが増えるのか？　新車購入情報マガジン『月刊自家用車』（内外出版社）編集長の清水謙一氏に話を聞いた。
10月以降の新車販売について、清水氏は、「報道の通り、補助金が終わればユーザーの購入マインドが落ちて、販売も苦しくなるだろう」としながら、「価格面では、販売奨励金や各メーカーの対処により、エコカー補助金終了前よりも車両本体価格の値引き幅が広がる場合や、下取り査定がプラスされ、ユーザーのチャンスが増える場合が出てくるかもしれない」という見方を示す。
また、軽自動車は同補助金の額が少額だったため、9月までは「より多く補助金が出る普通車を買おう」と考えていた層が、再び軽自動車に注目し、単価が安い軽自動車市場が活性化する可能性もあると指摘する。
「エコカー補助金制度」が終了すると聞くと、制度終了後に新車を購入するのはなんとなく損をした気分になってしまいそうだが、上記2点を踏まえると、「必ずしもそういうわけではない」（清水氏）とのことなのだ。
なお、エコカー補助金は終了するが、新車でエコカーを購入した場合、取得税と重量税が免除・減税される「エコカー減税」の制度は、取得税については2012年3月末までに登録されたもの、重量税については同4月末までに登録された自動車には適応される。
というわけなので、9月で終了する「エコカー補助金」と来年春まで継続される「エコカー減税」は別物なので、「9月までに何としても買わなくちゃ何の恩恵もないんだ！」などと脊髄反射で慌てないように。

南北アメリカに生息し、「クーガー」、「ヤマライオン」としても知られている。多くの名前を持つこの大型で肉食のネコ科動物は、南アメリカの南端からカナダの森林にいたるまで、さまざまな場所に生息している。サーベルタイガー スミロドン（Smilodon） 頭蓋骨 1:1　レプリカ

好みのエサはシカだが、コヨーテやヤマアラシ、タヌキなどの小型動物も食べる。夜間や日没、夜明けといった薄暗い時間に狩りをする。狩りのときは、密かな動きと瞬発力生かして獲物に静かに忍び寄り、攻撃のチャンスがくると、その喉元に強烈な一撃を与える。大型の獲物は隠しておき、数日間分のエサにする。

かつてはアメリカのほぼ全域に生息していたが、狩猟の対象になったり、家畜の被害を受けた農民たちによって捕殺されたりしたため、20世紀初頭にはアメリカ中西部と東部に生息していた亜種はほとんど姿を消してしまった。また、フロリダでは絶滅が危惧され、厳重な保護下に置かれている亜種が生息している。

現在、以前ピューマが生息していた地域でピューマの好物であったオジロジカの個体数が増加しており、ミズーリ州やアーカンソー州などの東部地域で数頭のピューマが姿を見せている。本格的な保護策を取りさえすれば、中西部や東部全域でもその生息域が復活すると予測する生物学者もいる。なお、アメリカ西部やカナダのほとんどの州における個体数は、スポーツハンティングを行っても十分に維持が可能であると考えられている。サーベルタイガー スミロドン（Smilodon）1:1頭蓋骨　レプリカ　瀝青ウラン鉱タイプ

ピューマは広い縄張りを必要とし、78平方キロメートル内で数頭しか生きることができない。単独行動を好む警戒心の強い動物であり、ほとんど人間の目に触れることはない。まれに人間を襲うが、被害に遭うのは子どもや人里離れて生活する人々だ。アメリカとカナダでの被害は、毎年平均4件、死亡者は1名である。

クレトクシリナは、白亜紀後期の海に生息したサメの中で最も大きな種の1つで、恐るべき捕食動物であった。非常に鋭い歯を持つことで知られ、鋭く密集した歯で獲物を骨までかみ砕き、体を切り裂いた。クレトクシリナはモササウルス科のプレシオサウルスや、獰猛な捕食動物である巨大な硬骨魚であるクシファクティヌスも捕食していたという証拠が見つかっている。頭蓋骨 1:1 レプリカ

　
サメの骨は軟骨でできているため化石になりにくいが、歯は硬く量も多いので化石として重要な調査対象になっている。クレトクシリナの歯は滑らかで湾曲しており、その長さは5センチを上回るものもある。捕食された生物の骨の化石についた歯形と、その中に残されたクレトクシリナの歯から、獲物にかみつく凄まじいパワーがあったと推測される。

　石灰化した軟骨の調査により、クレトクシリナは、体長が7メートルを超えるものがいたことが分かった。それは現代のホホジロザメとほぼ同じくらいだ。クレトクシリナは、獰猛で恐ろしい捕食動物だったが、巨大なモササウルス科のティロサウルスの捕食対象でもあった。また、同時代の小型のサメ、スクアロコラクスが、ティロサウルスの餌食となったクレトクシリナの死肉をあさって食べていたことも明らかになっている。頭蓋骨